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    重磅!全國多地宣布暫?!皣闭邔嵤?,人大代表:建議推遲到2022年

    2018-12-18 15:07:41來源:http://www.kuaisan6h.cn點擊:471

    12月初,大啵走進了北京的一家奔馳4S店,根據銷售人員的反饋,店內仍在銷售“國五”新車,只有部分新款車型是“國六”排放。根據此前的消息,北京將于2019年1月正式實施“國六”標準排放政策, 可這說好的“國六”怎么就沒了?

     

    多地宣布將推遲“國六”排放政策

     

    北京: 12月12日,大啵從北京市政府相關部門了解到,此前發布的“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回,輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。

     

    天津: 11月28日,天津市環保局、公安局等多部委聯合發布了有關“國六”政策的《征求意見稿》,意見指出:“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實施,但該通告目前仍處于意見征集階段,這意味著天津實施“國六”不會早于2019年7月1日。

     

     

     

    廣州: 11月9日,廣州市政府召開常務會議,審議通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》(以下簡稱《方案》),將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準,推遲至3月1日執行,為市民留下更多的過渡時間。

     

    深圳: 2018年11月1日,深圳已經率先實施柴油車的“國六”政策,不過至今才走過短短1個月,就被迫叫停。近日,深圳市信息委向深圳市政府提交《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》,文中指出,將深圳機動車(新車)執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。

     

     

    此外,包括河北省、河南省、海南省等多地表示,此前的“國六”政策實施時間表不準確,具體時間待定。

    推遲“國六”,到底打了誰的臉?

    從2016年底全國才全面實施的“國五”,到如今的“國六”政策陸續鋪開,2年的時間多少讓人覺得有點快了。 別說消費者還沒做好準備,就連車企也是一臉懵逼。 要知道,調整一款車型的排放標準,絕不是像大啵在這“敲鍵盤”這么容易。除了車輛發動機技術、三元催化排放的調整,還有包括技術升級、產品生產、市場布局、銷售政策等環節都會受到影響。

     

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    截止到11月,國內市場符合“國六”標準的車型只有554輛,僅相當于國五車型的12%。升級后的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%,對發動機技術的要求異常嚴峻,但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導,短時間內完成技術革新與產品迭代,對于車企而言仍是艱巨挑戰。

    排放政策甚至也成為了很多消費者購車的“攔路虎”。 尤其到了今年下半年,“國五”、“國六”政策風雨飄搖,很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾。因為此時市面上還存在大量尚未銷售的“國五”新車。 “想趕在年前買車,但是又擔心明年‘國六’政策實施后,買了新車就不符合最新的排放政策了,心里也難受,還是再等等吧!” 2個月前,大啵一位準備買車的朋友告訴我,他看中了一款大眾新車,但受“國六”傳聞的影響,拖到了現在。

    相關數據顯示,進入今年11月,國內新車銷量同比去年暴跌超過30%,多個品牌的經銷商庫存系數達到報警狀態,車市進入20年來罕見“寒冬”。所以,暫緩實施的“國六”政策, 這是廠商的希望看到,是經銷商希望看到的,也是普通民眾希望看的。

     

    乘聯會秘書長崔東樹曾表示:“國六”將進一步提升經銷商庫存預警指數,如果新政策來得太快,緩沖期太短,會對終端銷售造成很不利的影響。

    此前,全國人大代表、廣西玉柴集團董事局主席晏平建議: 國六標準實施時間推遲至2022年。 晏平認為,為滿足“全球最嚴”的國六排放標準,中國汽車工業必須達到國際先進水平,這對行業現狀來說基本是不現實的。

    所以大啵認為, “國六”政策當初去計劃、實施的時候,是否真的有可靠數據做輔助,還只是為“求發展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定?要不為何此前堅定、慷慨的前進腳步,如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢?

    讓持幣待購的汽車消費者去承擔“國六”實施前后的未知風險,讓車市寒冬中的經銷商承擔“國六”政策的經濟壓力,讓眾多購車幾個月的“國五”車主成為莫名的犧牲品,真的合情合理嗎?

    作為車主/準車主,“國六”到底對我們有什么影響?

    推遲“國六”不意味著取消“國六”,這一天終究還會來的。那“國六”政策對我們的影響到底是啥?

    大??偨Y主要是兩點: 車輛保值率和上路限制。

    先說保值率。 如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實施以后,“國五”車最直觀的變化就是,相近年份的同款車型,“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。 舉個例子,你現在買了輛東風天錦洗掃車,2年之后計劃賣車的時候,二手車市場上的“國五”東風天錦洗掃車、“國六”東風天錦洗掃車并存,那你同年份、同車況的“國五”飛度的售價自然沒有人家“國六”的高。

     

    當然,如果你換車頻率很低,每個車都能開個十年八年的,到時候賣二手車的價格和“國六”車相差無幾,那影響自然也就比較小。

    再說上路限制。 根據此前的規劃,我國實施“國六”標準將分兩步走,第一步就是最晚在2020年7月1日起,全國不分地區,都要對在售車輛、上牌、注冊等統一實行“國六a”標準;第二步是在2023年7月1日起, 全國不分地區,都要 對在售的車輛、上牌、注冊等統一實行“國六b”標準。換句話說,“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期,而“國六b”才是真正意義上的國六標準,這一標準甚至比歐六還要嚴格。而所謂的“國七”排放標準,將到2026年以后。

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    以目前“國五”影響“國一國二”上路,“國六”可能影響“國三”的規律來看,“國五”車受到到上路限制至少要等到“國七”的結束。屆時,這個時間可能將到2030年以后。如果現在買了輛“國五”新車,一直不換車, 也可以保證你至少能開12年 ,而且這個年頭的還不換車的情況,已經不多了吧。

    所以綜上所述,二手車保值率是最大的問題,上路限制雖然存在,但年份久遠,影響微乎其微。

    國六排放

    國六的推遲,讓準備買洗掃車的朋友可以安心買車早點投入環衛工作中去了


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