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    清掃車疑難解答

    掃路車的百公里油耗到底要如何計算?

    2017-08-16 09:01:44來源:http://www.kuaisan6h.cn點擊:1237

    因為在現實世界里,要評斷一部掃路車的油耗表現如何,著實相當不容易,幾乎不可能做到絕對的客觀與公平,為什么呢?道理很簡單,環衛掃路車除底盤發動機外,還配有專用功能的副發動機,再加上因為絕對沒有兩次的行車狀況會是一模一樣的!所以說,底盤廠家也好、或是掃路車廠方也好,他們所公布的油耗數據,其實都是一個“理想值”,在真實的工作過程里,要達到那樣的油耗表現并不容易。

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    一般而言,雖然各國標準不一,但測試油耗的方式卻都差不多-至少原則是一樣的?;旧?,各國都會測試三種油耗值,一個是市區行駛、一個是90km/h定速行駛,另一個則是高速公路行駛,有的國家則是以“市區+高速公路”的混合模式,來取代比較不具真實意義的90km/h定速油耗值。測試單位會先用一部車去跑它所要測試的三種行駛狀況,這些行駛模式﹙Driving Mode﹚會透過第五輪連接上電腦,紀錄在磁帶或磁片上。送檢的測試車被送到測試單位之后,就會被“綁”在底盤動力計﹙Chassis Dynomometer﹚之上,底盤動力計上有滾輪,測試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。

    底盤動力計由電腦控制,當磁帶或磁片上所紀錄的行車狀況輸入電腦后,底盤動力計就動了起來,測試車就被動地被底盤動力計帶著、在原地跑了起來,它跑的狀況會和當初測試單位紀錄的行車狀況一模一樣,時而加油、時而停車、時而減速,行駛狀況完全由磁片上的Driving Mode所控制,這樣做的目的,就是要讓所有測試車的測試狀況一致,以維持油耗測試數據的公平性。

    掃路車油耗的官方數據或廠方數據,就是這樣計算出來的,而影響油耗表現的(引擎狀態)Driving Mode,各國也都會依照引擎技術的進步、環保的要求等等,每過個幾年就會調整。調整的方向絕對是日趨嚴苛,而這也就成了環衛掃路車制造廠不得不持續研究發展的推力。

    一般而言,雖然各國標準不一,但測試油耗的方式卻都差不多-至少原則是一樣的?;旧?,各國都會測試三種油耗值,一個是市區行駛、一個是90km/h定速行駛,另一個則是高速公路行駛,有的國家則是以“市區+高速公路”的混合模式,來取代比較不具真實意義的90km/h定速油耗值。測試單位會先用一部車去跑它所要測試的三種行駛狀況,這些行駛模式﹙Driving Mode﹚會透過第五輪連接上電腦,紀錄在磁帶或磁片上。送檢的測試車被送到測試單位之后,就會被“綁”在底盤動力計﹙Chassis Dynomometer﹚之上,底盤動力計上有滾輪,測試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。

    底盤動力計由電腦控制,當磁帶或磁片上所紀錄的行車狀況輸入電腦后,底盤動力計就動了起來,測試車就被動地被底盤動力計帶著、在原地跑了起來,它跑的狀況會和當初測試單位紀錄的行車狀況一模一樣,時而加油、時而停車、時而減速,行駛狀況完全由磁片上的Driving Mode所控制,這樣做的目的,就是要讓所有測試車的測試狀況一致,以維持油耗測試數據的公平性。

    掃路車油耗的官方數據或廠方數據,就是這樣計算出來的,而影響油耗表現的(引擎狀態)Driving Mode,各國也都會依照引擎技術的進步、環保的要求等等,每過個幾年就會調整。調整的方向絕對是日趨嚴苛,而這也就成了環衛掃路車制造廠不得不持續研究發展的推力。

     


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